E’ ufficiale: la Tirrenia cancella la tratta Trapani-Cagliari

La Tirrenia non tornerà più a Trapani, ora è ufficiale. A confermare le preoccupazioni palesate dal Nuovo Consorzio del Porto di Trapani nello scorso mese di ottobre è stato oggi lo stesso Assessorato regionale delle Infrastrutture, della Mobilità e dei Trasporti a cui il Consorzio trapanese si era rivolto per intervenire sulla vicenda. In una nota, a firma della dirigente del servizio 2, Avv. Dora Piazza, la Regione Sicilia spiega che la proposta di modifica della convenzione chiesta da Tirrenia “è stata approvata con D.M. 361 del 4 settembre 2014” del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il Ministero dell’Economia e delle Finanze, con il consenso della Regione Sicilia e della Regione autonoma della Sardegna, visto che “non sono state ravvisate condizioni ostative alla rimodulazione degli assetti”.

In sostanza, la Compagnia di navigazione ha chiesto ed ottenuto la soppressione della tratta Trapani-Cagliari perché antieconomica, potenziando di fatto la linea Palermo-Cagliari. Secondo Tirrenia, che gestisce i collegamenti in regime di convezione pubblica con lo Stato per garantire la continuità territoriale con le isole, percependo la somma di 72 milioni di euro, questa operazione farà risparmiare un milione di euro l’anno.

La motivazione è palesemente falsa. La tratta Trapani-Cagliari sarebbe stata resa appositamente antieconomica con la scellerata scelta della Tirrenia di cambiare nel 2009, senza alcuna motivazione apparente, l’imbarco da Trapani per la Sardegna dal martedì alla domenica, giorno in cui i mezzi pesanti e dunque le merci non possono viaggiare. Da quel momento in poi la tratta ha registrato un netto calo di traffici: è scesa dai 5mila mezzi pesanti trasportati nel 2008 ai 1.100 del 2013. Stessa cosa per il traffico auto e passeggeri: nel 2008 si sono registrati 8.300 passaggi, nel 2013 appena 3.000.

Scelta scellerata anche sotto l’aspetto del consumo carburante in quanto Trapani e Cagliari (di 176 miglia marine) sono in realtà più vicine rispetto Palermo e Cagliari (217 miglia marine), Una differenza di circa 41 miglia che indica chiaramente per la tratta da Trapani una riduzione di circa 3 ore di navigazione e dunque un risparmio notevole in termini di tempo per gli utenti e di costi per la Compagnia.

Forse, dunque, più che un caso è stata messa in atto da Tirrenia una vera e propria strategia per convincere il Ministero, la Regione Sardegna e la Regione Sicilia che era più che fondato il motivo per cui si é abbandonata la tratta da Trapani e si é raddoppiata quella da Palermo? Numeri, fatti e dettagli circostanziati, di cui il Nuovo Consorzio del Porto di Trapani si era fatto carico, inascoltato, in una richiesta di intervento urgente al Presidente della Regione Sicilia e all’Assessore competente affinché fosse ristabilito lo status quo esistente fino al 2009.

Oggi l’amara conferma: non solo la Regione non interverrà sulla questione ma ha già approvato, senza eseguire alcuna verifica tecnica o raffronto economico, la richiesta di Tirrenia perché non ha “riscontrato motivi ostativi” alle modifiche rivendicate dalla Compagnia di navigazione, avallando inoltre una “contestuale modifica in aumento delle tariffe”.

“Apprendiamo con rammarico – fanno sapere da Nuovo Consorzio del porto di Trapani – che i nostri sospetti erano più che fondati. La Regione Sicilia ha approvato un’ulteriore operazione di emarginazione e di impoverimento della Città di Trapani senza nemmeno consultare gli operatori portuali trapanesi e soprattutto senza preoccuparsi delle ricadute occupazionali che questa decisione potesse comportare. Siamo stati gli unici a lanciare l’allarme e a ribellarci contro le decisioni che piovono dall’alto senza alcuna giustificazione. Continueremo a farlo con puntualità e determinazione. Ma ci chiediamo: stando così le cose e non avendo alcun rappresentante politico locale che ci supporta, a chi dovremo rivolgerci per tutelare gli interessi del nostro Porto e del nostro territorio?”